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柴油没有极限Mazda 6 Skyactiv

发布时间:2020-07-18作者: 阅读:(332)

顶级白色内装,原厂座椅支撑力极佳!!

在日本Mazda 6又称之为Atenza,虽然这一代的GJ系车型并不是全新车款,不过2016年式的小改款车型则是在外观及内装都做了提升的动作,但过对于Option来说引擎室内那具Skyactiv-D引擎能有多少乐趣才是重点...

柴油没有极限Mazda 6 Skyactiv 

文/苏祺文 图/顾宗涛

提供/台湾马自达

双涡轮增压搭载

42.8kgm越级挑战

虽然3代目Mazda 6推出至今也有一段时间,直到这次的小改款笔者才有荣幸可亲临她一番,这次台湾马自达提供了Skyactiv-D的最顶级车型,因此才会有白色皮革来增添内装质感,踏进车室内,全新设计的中控台到中央扶手的部分看起来更具有运动感,中控台上除了银色的髮丝纹外,在与真皮编织的白色皮革搭配之后,格调也大幅提升许多,虽然车辆设定并非纯运动取向,不过原厂电动座椅提供了腿部及腰部相当好的支撑,当天约将近400km的试驾笔者没有感到任何的不适,中控台上的液晶萤幕操作便利程度令人感到满意,不需要複杂设定,第一次上车就能够上手,音响则也能与手机蓝芽配对方便许多。

柴油没有极限Mazda 6 Skyactiv 

外观方面虽然做了变更,但说实在的Mazda 6 GJ系一直都很帅,改不改倒也不是重点,19吋铝圈搭配上全新进化的原厂避震器,是否能作为42.8kgm扭力最佳的后盾才是精神,三幅式方向盘约350mm的直径恰到好处,发动引擎发现柴油的声浪并不明显,原厂数据在2000rpm就能将扭力全数释放,搭配上Skyactiv-Drive 6速手自排,市区使用还算是相当不错。

柴油没有极限Mazda 6 SkyactivSKYACTIV-D柴油引擎就是号称最低压缩比的柴油引擎,14.0:1的压缩比就是要利用双涡轮增压来压榨压缩比,因此造就不错的175hp/42.8kgm的动力表现,引擎的精緻度也相当有水準,可说是次世代的柴油引擎。

而这具Skyactiv-D柴油引擎,在86x94.3mm缸径x冲程设定下,将排气量设定在2191c.c.,在双涡轮串联的辅助下,压缩比可以设定在柴油引擎偏低的14.0:1,利用涡轮增压来创造压缩比,因此可创造出较同级距更厚实的扭力,实际上路可发现这颗引擎将油门踏到底其实不会比较快,只要稍微将油门踏深一点就可以享受到持续不间断的推力,踏下油门因为变速箱自动降档拉转的关係,相反的柴油引擎的扭力精华区似乎也被跳过,所以驾驭方式就只要放轻鬆就能很快。

柴油没有极限Mazda 6 Skyactiv 

175hp的动力在速度的延伸上辅助也不小,高速公路6档100km/h约1000rpm出头,循序渐进的踏下油门时速攀升的速度相当不错,伴随着42.8kgm扭力的释放车辆不断向前推进,尤其在上坡路段更是明显,回头一望几乎所有车都停留在原地,只有Mazda 6就像断了线的风筝一去不复返。

柴油没有极限Mazda 6 Skyactiv双色的内装部分仅有顶级车型才有搭配,白色的皮革虽然是较为不方便保养,不过整体的质感却是有着加倍的效果,另外左右双恆温系统也是相当贴心的设计。

Atenza SH-VPTR 2.2L

Indianapolis赛道柴油车初优胜

北美Mazda将Atenza Skyactiv-D车型投入了,美国最有名的Indianapolis赛道来参赛,引擎部分就是採用自豪的SH-VPTR柴油本体,全车63%市售车套件的搭载下,最大动力更是无限上纲,目前已达400hp的最大动力,及拥有61.5kgm的恐怖扭力,并且在Gx Class中夺下优胜,这更是Indianapolis赛道第一次有柴油车能夺下优胜的纪录,北美Mazda并且持续在打造这段历史ing..

>柴油没有极限Mazda 6 Skyactiv这组电动皮椅笔者给它相当高的评价,长时间驾驶腰部也没有任何不适的情况发生,打洞皮革的散热也相当良好,拍摄当天温度高达30度以上,上车后背部也不会有不舒服的感觉。

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