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柴油车真是高油价时代万灵丹吗?

发布时间:2020-07-18作者: 阅读:(337)

柴油车真是高油价时代万灵丹吗?在欧洲市场佔有率已经超过五成的柴油车,这股热潮在多年前已经吹进台湾,甚至连日本与美国也对这种技术感兴趣,然而柴油车真的能省油吗?这在许多用车人心里其实有着不小的问号。

现在市场正夯的车款,除了油电混合Hybrid外,就是吃柴油的动力引擎,话说柴油引擎先天的特性,就是低转速高扭力,一开始时扭力充沛起步快,但到了一定力道后宛如洩了气的气球,而汽油引擎则在刚起步时因扭力功率小感觉没有像柴油心脏般有力,但再加速的表现就更胜柴油引擎,所以一般来说过去柴油引擎多用于商用车。
当然随着技术进步,柴油引擎的技术也越来越趋近汽油心脏,但趋近并不代表相同,因为汽油引擎的平顺和宁静仍是柴油引擎所无法克服,且加装的碳粒子过滤器后让成本比汽油车更贵,再者若柴油中的含硫量太高,日后必然会要车主花费一大笔维修费。
自从1990年代日本政要以「又髒又臭、汙染环境」来形容柴油车后,柴油车在全球第三大汽车市场可说是从此消声匿迹,近来随着全球暖化议题在各地加温,车厂对于能减少环境污染的替代燃料车款益发重视,其中早在欧洲盛行的柴油车,也成为日本车厂想要推动的环保车款之一。无论车厂怎幺努力,柴油车在日本的销售量仍然成长缓慢。自TOYOTA停产Land Cruiser Prado柴油版后,欧系车变成是当地销售柴油车的主力,然而成长速度却非常缓慢,因为运转高噪音和高速顺畅依然比不上汽油车。
欧洲柴油品质本来就符合EURO 5五期环保标準,含硫量为5ppm,但看看台湾,许多车厂推出柴油车款,但中油的超级柴油含硫量还是不低,基本上就是纯度不够,以化学作用来看,水+硫+氧会变成啥东西?基本上就是硫酸啦!或许经在引擎内燃烧作动后比例不高,但长期下来引擎肯定受到侵蚀,到最后势必要花大钱修车,而这点业代当然不会告诉你,搞不好连他自己都不晓得。
或许有人认为柴油车比汽油车省钱,但省的只是油钱,然而在台湾汽柴油价格越拉越近,优势也逐渐消失,单就买车与日后养车费用来算,相同排气量的柴油车不见得比汽油车省,这点购车前必须三思。
 

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