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久仰大名-Subaru Impreza WRX 2.5T试驾

发布时间:2020-06-16作者: 阅读:(571)

久仰大名-Subaru Impreza WRX 2.5T试驾

试驾前一天,脑中一边揣摩着手排的操驾动作,另一边则抑不住心中的期待:Subaru Impreza WRX,这个名字在台湾车坛史上势必要留下一笔。早些年Impreza在国产化的推波助澜下,在国内性能车市掀起一股热潮;当时路上耳闻涡轮增压引擎的独特洩压声,不消回头便可猜得出Impreza正在高速迫近;源于WRC赛事的性能血统,加上相对实惠的入手价格,Impreza响亮而又贴切的「硬皮鲨」暱称也不胫而走。虽然笔者当年未能恭逢其盛,但「Impreza=性能」的等式也深刻的树立在笔者心中。

回想今年四月,Subaru在纽约车展正式推出第三代的当家性能车款-Impreza。一如先前所预告的,新一代Impreza在WRC的赛事考量下,捨弃过往房车/旅行车的车系编成,改为掀背车/房车的设定;而造型上也作出重大变革。事实上,二代车型在2000年至2007年的产品生命週期中,便已出现过三种小改版本;车头样式也从最初的大圆灯、泪眼灯衍变至最终的「猪鼻子」兇煞表情。而第三代车型单就原厂的官方照片看来,仅剩头灯轮廓和引擎盖进气口略微看的出家世血源;其余部份线条则更为圆润,少了那幺一些肃杀之气。

本人比照片好看

不过照片终归只是照片,试车当日笔者实际看到实车之后,「本人确实比照片好看」。仔细端详,新一代Impreza WRX的曲面线条有着一股独特魅力:自正面望去,原厂将头灯和水箱护罩融为一体,水箱护罩採用较为平实的十字栅状设计,上缘以飞翼饰条嵌入六芒星厂徽,两侧则运用镀铬饰条呈现出以往未见的质感。

沿着引擎盖上的钣金摺线,视线来到车身侧面。在五门掀背的车型设定下,Impreza WRX的车侧自A柱开始向后划出流畅剪影;而D柱则和国内大部份的掀背车相异,呈现出类似Coupe般的倾斜线条。而随着车身缩短、轴距增长,Impreza WRX也显现更为短小精鍊的车型态势。车尾部份,原厂也将近几年流行的透明灯罩和LED科技运用其上。值得一提的是,虽然Impreza WRX仅採用右边单一排气管的设计,但原厂巧妙地在保桿下缘加上底盘扩散板 (Rear Diffuser) 的塑料结构;儘管一般低速驾驶时可能无法察觉其空力效果,但在视觉上则是同级车少见的设计手法。

驾驭本位加入设计变化

打开车门,Impreza WRX将过去惯用的无窗框车门改为传统设计;据原厂的说法,如此一来在车身刚性和气密效果上都会有所提升。紧接着映入眼帘,两张造型优美的桶型座椅则和上一代车型相类似。虽然此代车型未採用真皮座椅,表面仅以双色织布包覆,但实际乘坐上由于填充的材质得宜,在包覆性和支撑性上则相当充裕。

外观的圆润笔调,同样流露于Impreza WRX的车室风格。一改上一代车型呆板、老陈的内装铺陈,Impreza WRX的车室明显活泼而富变化。最显眼的莫过于横跨中控台的飞翼式类钛面板:呼应水箱护罩上的飞翼造型,大片银色饰板自两侧车门向中央延伸,并在中控台上拉出大弧度曲线。此外在空调和音响面板的位置安排上,Impreza WRX有别于传统的编排方式,将出风口置于音响和空调面板之间;虽然位置上有些突兀,但使用上却可避免空调直接吹向头部带来的不适感。

后座空间令人激赏

新一代车型发表时,原厂特别强调Impreza在轴距上的变革。加长至2,620mm的轴长除了着眼于操控稳定性的提升,同时对于乘坐空间上也有直接的帮助。在前座调整妥当后,笔者进入后座试乘:儘管后座并非Impreza WRX的卖点所在,但其坐姿和空间表现确实让笔者惊艳;膝部和肩部空间充裕有余,椅背倾角的设定也相当舒适。此外针对中央乘客,原厂也设计专用的三点式安全带,以提供周延的安全保障。

一如过去的旅行车型,新一代的掀背车设定在空间运用上同样十分便利。不过开启电磁尾门后,Impreza WRX的后厢却令人略为失望;行李厢底板的高度几乎于尾门开口切齐,虽然物件取放时较为容易,但实际容积上却有所牺牲;同时在后座完整倾倒后,整体置物平台也有明显的高度落差。不过掀开后厢底板,全尺寸的备胎附铝合金轮圈赫然在列,也算是弥补装载容积上的遗憾。

大抵而论,Impreza WRX的车室设计仍是相当驾驭本位:简明扼要的空调旋钮让驾驶能够轻鬆操作,方向盘音响控制键则减少驾驶分神的机会;没有豪华炫目的高档配备,一切的内装安排皆恰如其分。另一方面,更为活泼的设计语言,也展现出Subaru的新世代思维。

结束里外的静态检视,天空却不太捧场的飘起雨来;试车当週的气候不甚稳定,连日的阴雨让笔者相当头痛;一来对于拍照上面势必有所影响,再来便是试驾上的安全考量,同时也无法体验Impreza WRX在性能上的完整表现;不过反向思考,溼滑的路面条件,或许也是考验Impreza WRX在驾驭稳定上的绝佳时机?

广  告涡轮增压引擎带来充沛扭力

儘管导入国内的Impreza WRX并未如同其性能大哥Impreza WRX STI一般搭载Push Start按键启动功能,但插入钥匙启动引擎的瞬间,仪表板上的四只指针马上进行自我检测,顺时针横扫至底再折返,视觉效果十足。引擎运转后,笔者并不急着马上出发;静静体验Impreza WRX在怠速时的表现,Subaru着名的水平对卧四缸引擎,怠速约略维持在900转上下。虽然引擎有间歇性的垂直运转振动,不过运转噪音并不明显,给予车室相当的宁静空间。

五速手排变速箱一档稍嫌粗涩,不过各档位间行程短且紧凑,有助提升换档速度。

双脚找到各自的适当位置,左脚离合器、右手一档、油门带上,Impreza WRX便倏然起步。油门渐深,引擎转速和声浪也随之提升,让手握方向盘的笔者心跳也随之加速;Impreza WRX的红线转速设定在6,500转,眼见转速逼近5,000转,左脚离合器、右脚收油门、迅速排入二档,变速箱略微回馈出一些顿挫感,之后便继续向前推进。在一般市区常用的一二档档位,排入一档时笔者可感受到明显的粗涩感,不过变速箱各档位间行程短且紧凑,对于换档速度上有直接的助益。

国内引进的Impreza在上一代车型最后一次小改时,便将Impreza WRX採用多年的2.0升涡轮增压引擎提升为2.5升设定,为的便是减少涡轮增压迟滞对于低转域加速性能的影响。新一代Impreza WRX同样採用2.5升涡轮增压动力,在低转速、涡轮尚未开启前,增加的排气量便带来充裕的低转速加速感;原厂数据显示Impreza WRX 32.6公斤米的最大扭力在2,800转时便可尽现;而当笔者将引擎转速摧至3,000转关卡,瞬间的贴背感更告知驾驶涡轮已开始发挥作用;尔后源源不绝的扭力输出,一直至4,000转仍可提供驾驶随传随到的动力需求。

虽然定位上Impreza WRX相当驾驭本位,不过针对手排车型,原厂也提供几项贴心的特殊配备。试车途中笔者行经中和地区知名的圆通寺路段,在陡斜上坡路段中,Impreza WRX配备的斜坡起步辅助器能够短暂咬合煞车,让驾驶不必经由手煞车的繁複辅助起步,免于手忙脚乱甚至倒行的窘境;而在快速道路或高速公路等路段,方向盘上的定速巡航系统也发挥功效:在排入高速档位后,驾驶便可交由ETC电子节气门控制车速,同时达到省油的目的。

对称式四轮传动系统雨天发威

随着试车组驶入山区路段,想当然尔雨势只有渐增不会渐减;而路面边缘散落的落叶碎石,也缩小可用的路面範围。不过在车流稀少的情况下,笔者仍可稍微放胆加速,在蜿蜒的山路上一探Impreza WRX的操控底子。充沛的动力输出在试车组所选的山道上已相当够用,因此Impreza WRX的底盘设定和Symmetrical AWD对称式四轮传动系统,便成为测试的重点所在。

在面对纵深长、幅度较大的高速弯角,笔者手握转向精準却不重手的方向盘,抓準「外内外」的过弯路线,油门略收下、车头沿着方向盘指向划入弯道,车尾也没有迟疑地迅速跟进;四只轮胎稳定的路感回馈,说明在高速弯内抓地力仍未流失;同时车身侧倾的情形也不易察觉,Impreza WRX的便以流畅平稳的姿态完成进出弯动作;多次操作后,在雨天溼滑的路面条件下Impreza WRX仍能以90km/h的速度完成高速弯角,对称式四轮传动系统可说是功不可没。

而在面临小幅度低速弯及S型弯角时,煞车、退档、入弯、补油出弯的手续则更显重要。Impreza WRX的煞车踏板行程适中,煞车力道则呈现线性;在安全的考量下,笔者的煞车点稍加提前,确保在入弯点前减速妥当;而车头也仅略微下沉,不至于影响车身整体平衡。在煞车的同时,离合器和油门配合进行补油拉转的动作:笔者适度补油将引擎转速拉升至4,000转,便可消弭变速箱因齿比落差造成的顿挫现象,在弯道中维持引擎转速。

在挑战S形弯角的头几回,笔者先减速至60km/h切进入弯角:Impreza WRX中性偏硬的悬吊设计,使其在先右后左的操作下侧倾不甚明显,驾驶只需注意掌握转向变换,便可以俐落之势完成弯道动态。几趟低速弯角下来,Impreza WRX略带一点转向过度的味道;不过驾驶仅需略微反打方向盘,车头便可随即回到既定的路线指向。

在掌握转向和底盘特性后,笔者也慢慢加深油门,一探Impreza WRX在雨天中的极限。在同样的S型弯角,此次笔者将车速提高到70km/h;车速加快下,Impreza WRX在弯道中仍显从容:车身在转向中呈现出小幅的侧倾,不过在悬吊系统适当的阻尼设定下,方向变换间车身回正的速度十分迅速,对于车身重心的移转上不造成困扰,胎面也维持着抓地力,未产生显着的侧滑现象,提供驾驶充裕的信心。接着笔者更进一步将车速拉高至80km/h,渐渐地车身侧倾开始明显;不过拜悬吊系统之赐,在笔者左右扭转方向盘时,车身摆动的幅度仍可预期,可确实掌握重心转移;而S型弯道内前后轮上的抓地力依旧清晰,让笔者在逼近出弯点时便可放心大脚油门,完成此一弯道路段。

在细雨绵绵的测试当天,笔者在安全考量下未将VDC车辆动态控制系统关闭;不过在Impreza WRX稳定的底盘设定和对称式四轮传动系统的配合下,VDC系统也未频频作动;除了代表高度的驾驶自主性和乐趣外,同时也展现Impreza WRX在操控极限和安全性上的高度水準。

离开山区道路,平地雨势业已停歇;驾着Impreza WRX融入市区的车潮,趁着走走停停的空档,笔者咀嚼回味着与此一经典性能车款的第一次接触:虽然动力规格、车型样貌与过往已相去甚远,不过手握方向盘和排档桿,脚踏离合器和油门带来的驾驭感受,新一代Impreza WRX却也确确实实符合笔者心目中「硬皮鲨」的性能印象。

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