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休旅情致-Opel Antara 2.0D试驾

发布时间:2020-06-17作者: 阅读:(736)

休旅情致-Opel Antara 2.0D试驾

若要说起Opel品牌在国内广为人知的产品,那幺曾经国产化的Astra,以及以「德国小巨星」在国内打出名号的Corsa,相信都让不少人留下了深刻的印象,而近来随着国内休闲风气的兴盛,七人座轿式休旅车Zafira也在销售上颇有斩获,不过对于深受国人喜爱的SUV级距,在国内却未曾留下蹤迹。

隶属于GM集团旗下的Opel,藉着集团内遍及全球各地的丰富资源,其实在产品线中也不乏SUV产品,只是却未曾引进本地市场,不过藉着近来进口Compact SUV市场的热度加温,国人对于150万级距的进口SUV接受度提升,总代理裕隆通用也决定将以Antara打头阵,让Opel进军国内的SUV市场。

运用GM集团全球资源,打进国内SUV市场

在GM集团的全球资源运用下,Antara除了以Opel品牌和国人见面,在英国地区挂上Vauxhall品牌,而在北美市场,则分别以Saturn Vue和GMC Terrain推出,加上纽澳以及韩国市场的Holden Captiva MaXX和Winstorm MAXX,可谓四海皆有兄弟,其中Saturn和GMC品牌在墨西哥生产就近供应北美市场,而Vauxhall、Holden、Daewoo以及国内引进的Opel,则在韩国进行生产。

Antara的设计概念,源自于Opel在2005年法兰克福车展所发表的Antara GTC概念车,虽然在量产的过程中,捨弃了原本独特的三门设定,许多大胆独特的设计元素,也无缘一一落实到量产版Opel Antara,不过原本充满运动及休闲气息的风格,仍然可以在 Antara上看到。

在车头部分,镀铬水箱护罩和Opel的闪电厂徽,依旧是Antara最引人注目的焦点,虽然量产版Antara的头灯设计,和先前概念车相较要来得保守了许多,不过仍保留了概念车时下方独特的不规则造型,依旧具备一定的聚焦效果,而整合于保桿下方的银色护板,则在保有整体质感之于,为Antara增添了几分属于越野的运动气息。

家族风貌不鲜明,运动风格聚目光

车侧部分,Antara长轴距短前后悬的设计,除了有利于宽敞空间的营造,搭配高腰线的车身造型,同时也展现了蓄势待发的动感形象。除此之外,在Antara侧面造型中另外一项引人注目的焦点,则是在叶子板上,点缀了过往常出现于性能车种的银框散热鳃,并将方向灯整合其中,在视觉效果上显得别具风味。

目光来到车尾,考量Antara本身的产品设定,消费者或多或少会有进行越野驾驶的需求,因此除了和车头同样增添下护板设计,也一改Opel车款近来的惯例,将牌照位置由后保桿上移至尾门,以避免牌照受到不必要的汙损。另一方面,Antara的后档玻璃除了採用独特的无窗框设计,展现简洁的视觉效果,加上后侧窗、尾灯及后挡玻璃间极为协调的设计,同样颇具魅力。

整体而言,虽然身为GM集团全球资源运用下的产物,在配合多品牌策略的情况,以及本身产品设定的越也需求考量下,让Antara在外观上所展现的Opel品牌个性并非十分鲜明,不过过单就SUV级距的产品而言,Antara兼容科技、动感与休闲风味的造型设计,仍然切中了主流市场的期待。

座舱保留概念味,空间表现具实用性

座舱内部,虽然在量产化的过程中,Antara的内装设计,和先前概念车时相较,少掉了几分前卫的高科技感,不过包括独立三环冷气出风口,以及和中控台连成一气的排档座,在量产版Antara上被保留下来,仍然能够让人嗅出几分和概念车之间的关係;另外在Zafira上独特的手煞车拉柄设计,在Antara上也有别具特色的呈现,并且在使用上也颇为顺手,算是在视觉与实用上都能够兼具的优异设计。

不同于Zafira和Astra中控台稍嫌繁杂的按键排列,Antara将各项功能介面简化,不但在视觉感受上更为简洁,操作时的顺手度也提升不少;在Antara
配备清单中较具可看性的,除了车内防眩后视镜和天窗之外,当属总代理在国内所加装的选配触控萤幕DVD主机,虽然在细节部分略嫌粗糙的处理,对于Antara内装的整体感稍有减损,却让影音娱乐的扩充性大为提升,也更贴近主流市场的喜好。

另外值得一提的是,在炎炎夏日进行试车,Antara的冷房效果却十分优异,开启第一段风量便能让车室保持合宜温度,完全没有过往欧系车冷房效率欠佳的缺点,这或许也是集团全球资源运用下的好处之一。而有别于测试车辆上的木纹配置,总代理表示届时政是引进的Antara,为等级较高的Cosmo版本,将以类碳纤维内装饰板、类金属饰板,搭配皮/布双材质座椅,让Antara的运动风格更为突显。

空间表现上,虽然Antara在4,576 mm的车长下,拥有长达2,707 mm的轴距设定,不过在后座腿部空间的表现,却没有想像中来得出色,也缺乏独立出风口的设计,反倒头部空间表现优异,加上近乎平坦的后座底板,让不论是后座乘坐三人,或是要在脚边摆放大型物品,都不会有绑手绑脚的情况发生。而在行李厢空间部分,虽然因为底板下方放置备胎,因此在高度上病不出色,但在车尾两侧都设有置物空间,方便零碎物品的收纳,加上此类产品必备的后座椅分离收折功能,Antara要应付一般日常所需,并不会有过于勉强之处。

在一览Antara在车辆内外所带来的惊喜后,紧接着便是座上驾驶座,体验实际上路的感受。转动电门,Antara所搭载的2.0升柴油引擎在运作时所发出的声浪其实并不算细緻,不过在关上车门后,良好的隔音效果,在怠速时聆听音乐或和身旁的乘客进行交谈,其实都不会造成太大的困扰。

低转速大扭力,起步反应轻快

Antara所搭载的2.0升引擎,在动力输出上150hp/4000rpm的最大马力,以及32.6kgm/2000rpm的最大扭力,和Zafira所搭载的1.9升柴油引擎在数字上可说完全雷同,而低转速高扭力的设定,让Antara在起步时的油门反应颇为轻巧。轻踩油门踏板,便可感受到充足的动力支援,整体加速力道也十分线性,易于掌控的输出特性,和大排气量的汽油引擎车辆有着几分的神似。

驾着Antara往郊区方向前进,路上的车流逐渐减少,此时试车组也跟着大脚油门,由于Antara车身重量接近1,800公斤,和有着接近性能输出的Zafira 1.9柴油车型相较,要多出了近百公斤的负担,加上脚下235/55R18的大尺码车胎配置, 让Antara即便是大脚油门,也未见猛爆的加速反应,对于喜爱追求贴背快感的消费者而言,不免会稍感遗憾。

Antara所配置的五速手自排变速系统,在运作时显得相当细腻,换档过程中,几乎感受不到有让人不适的顿挫感,不过在一般自排模式下,变速箱本身的退档动作并不算迅速,而切换至手排模式后,在驾驭自由度上也跟着提升不少,除了起步时一档能将转速拉至红线,固定在二、三档时的再加速反应也更为直接,尤其引擎转速在2,500~3,000 rpm间的敏捷反应,更是让人大力讚赏。不过总代理也表示,未来引进的09年式Antara新车,变速箱齿比将略有调整,因此市售车型表现要待届时才能明朗。

广  告高转速引擎声浪略大,车室宁静度受影响

另一方面,虽然在怠速时藉着出色的隔音表现,将Antara本身略嫌粗糙的引擎运转声浪隔绝在外,但随着引擎转速爬升,尤其超过2,500 rpm之后,仍然抵挡不了引擎声浪传入车内,对于整体车室的宁静度造成不小的负面影响。好在这样的情形,在车辆近型高速巡航时并不会发生,因此对于长途的快速道路行驶,仍然能够确保相当程度的舒适性。

在操控表现上,虽然Antara藉着不同品牌的化身,在全球许多市场接进行贩售,不过在方向盘转向上,仍然维持了欧系车一贯的扎实设定,和国产日系SUV较为轻盈的手感相较,可说是大异其趣;另一方面,虽然在行驶时手握方向盘,细密的路感变化多能忠实得传递至双手,不过当车辆压过坑洞时,Antara对于碎震的处理能力却十分出色,提供了驾驶与乘客得以同享的乘车乐趣。

来到山路,在上坡路段Antara受限于车重,整体加速反应并不算顺畅,而煞车踏板也需施以较大的力道,方能感受到制动力的显现,不过整体而言Antara的剎车行程仍然颇为线性,在花些时间适应之后,除了不会造成后续在操控上的困扰,对于车身较一般房车而言相对较高的Antara而言,也增添了几分在操控上的稳定度。

动态反应趋向稳定,车辆操控极限不高

虽然为因应Antara 的SUV设定,原厂所赋予16.43:1的转向齿比,和其它的Opel车型相较来得稍大,以便在越野活动时,依照地形不同进行细微的转向修正,因此在一般道路行驶时,Opel的转向反应也明显未如其它的Opel车型来得直接,虽然整体而言,Antara优异的循迹表现,使得穿梭在山道之间仍然能够轻鬆写意,不过较高的身车设定,对于操控灵活度来说不免要打些折扣。

虽然在车辆侧顷的抑制上,Antara有着十分出色的水準,和不少同级对手相较,Antara所带来的稳定性能给予驾驶较大信心,不过当面对连续弯道时,驾驶人却仍然能够感受到车辆重新的转移,让过弯顺畅度略受影响;另一方面,当车辆以较高的速度入弯时,Antara本身转向不足的推头现象也十分明显,略带煞车的情况下,车尾也略微向弯外滑出,而藉着EPS Plus系统的介入,虽然车辆能够迅速回复稳定的过弯动态,但也让Antara的操控极限降低了不少。

这套EPS Plus系统除了有助一般道路行驶的主动安全,因应Antara的SUV身份,特别整合了DSC下坡缓降辅助系统。当遭遇陡峭的下坡路段时,驾驶人只需轻压中控台上的DSC按钮,驾驶人便只需注意方向盘的操作,在不踩煞车踏板的情况下,让车辆以低速前进,而这套系统除了下坡缓降外,上坡缓退 (车头朝上) 的情况也能发挥作用,让驾驶人能轻鬆享受越野乐趣。

多元购车需求,丰富国内消费者选择

在现今消费者日趋多元的购车需求下,越来越多车商引进了全新的产品,进入过去未曾碰触的市场级距,在这样的背景下,Opel Antara也得以和国内消费者见面。经过了整日的相处,虽然严格来说,无论在外型、内装或是操控表现上,Antara相较于过去所接触的Opel产品,都呈现熟悉中带有陌生的感受,但在产品设定上,却颇为切中市场口味,不过可惜的是,总代理在考量国内市场变化后,原本预定在年底的Antara发表时程,将倾向延后至明年,因此国内消费者要和来自Opel的SUV来个初体验,恐怕必须要再等上一会儿了。

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